来源:雷帝触网

何小鹏解读小鹏汽车财报:自动驾驶将成用户决策最核心点

雷帝网乐天 3月9日报道

小鹏汽车昨日发布财报。数据显示,第四季度小鹏汽车交付及收入均超指引,净亏损大幅收窄,并且实现了全年毛利率首次转正。2021年第一季度小鹏汽车交付指引12,500台,同比增长约450%;收入指引26亿元,同比增长约531%。

在财报后的电话会议上,小鹏汽车公布了包括第二代智能座舱系统和XPILOT 3.0在内的智能化功能的多项核心数据:智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。而XPILOT 3.0核心功能NGP自OTA以来,截至2月底,已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏指出,在已激活NGP的P7中,2月的里程渗透率,即当期NGP使用里程除以NGP可用里程超过50%。“这是一个让我们非常兴奋的数字。随着自动辅助驾驶综合能力的提高,我们有信心,在不远的将来自动驾驶会是用户决策的最核心点”。

何小鹏说,小鹏汽车今年将针对XPILOT 3.0发布多个新版本,包括记忆泊车等功能,增强在安全、功能和性能上体验。小鹏汽车将于本月开始广州到北京全程高速NGP辅助驾驶的远征活动。

下半年推第三款车型

在小鹏汽车电话会议上,何小鹏说,相信激光雷达和更高等级算力的智能汽车会是未来自动驾驶的标配。

“自动驾驶在中国更广域甚至到全国驾驶的使用还有一段比较长的时间,但到达一个准无人驾驶,相信会比我们想象的更快速一些。”

在自动驾驶上有想象空间的是小鹏汽车将于2021年下半年推第三款量产车型。

该车型使用Livox生产的车规级激光雷达,也将是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。此款车型的上市可以说承载了进一步加快自动驾驶在中国普及的使命。

何小鹏表示,基于视觉为主和激光雷达为辅的感知能力的融合,小鹏汽车将推出具备城市主要道路NGP能力的XPILOT 3.5,并计划在2022年推出的第四款车上配备下一代自动辅助驾驶硬件平台,推出更高等级的XPILOT 4.0。

小鹏汽车第三款量产车也将在二季度启动销售。

据电话会议透露,小鹏第三款车型为A+级智能纯电轿车,该车型为全球首款搭载了激光雷达的量产智能电动汽车。不仅配有创新的第三代智能座舱,还将支持XPILOT 3.0功能,部分配置激光雷达的车型还将支持XPILOT 3.5。该车型预计在四季度开始交付。此外,2021年三季度末还将开始交付G3的中期改款车型。

扩充产能 同时加紧布局国际市场

截至12月底,小鹏汽车全国销售网点达160家,服务网点达54家, 覆盖69个城市。160家销售店中,自营店占其中72家。何小鹏表示,未来计划进一步提升自营销售网点的占比,并在今年将总销售网点数提高到300家,覆盖超过110个城市。

此外,为进一步解决里程焦虑,提升用户的充电体验,小鹏汽车将在今年大幅扩展小鹏汽车品牌的超充网络,包括品牌超充站及目的地充电桩。

截至12月底,小鹏汽车品牌的超级充电站已运营159座,覆盖城市54座。何小鹏预计2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将超过500座,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。同时,将免费充电计划扩充一倍,力争在200个城市为车主终身免费充电服务。

随着交付规模的快速提升,小鹏汽车也在产能上加强储备。

春节期间,小鹏汽车肇庆工厂完成升级改线,目标年内单月产能达到10,000台。同时,广州生产基地已经开始施工建设,预计在2022年三季度投产。

随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大,小鹏汽车今年也在加紧布局国际市场。何小鹏表示,今年将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强。

以下是小鹏汽车电话会议核心内容:

何小鹏解读小鹏汽车财报:自动驾驶将成用户决策最核心点

提问:小鹏将会推出新的电池使用,对未来的交付会有什么影响?

何小鹏:我相信最近6个月左右电池是我们供应商一直关注的一个点。随着磷酸铁锂电池的出现,新的P7车型和G3车型,在二季度电池的问题会带来一些新的挑战。二季度对于小鹏汽车来讲,磷酸铁锂电池是一个爬坡的过程,但我相信第三季度开始会有明显的上涨。

从我们之前在G3上推出低于500续航里程的经验来看,我们对于磷酸铁锂逐步能够比较快地上量是拥有很强的信心的。

我们20%的P7已经有磷酸铁锂电池版本的订单了,我们期待能够提升,因为我们考虑到第二季度也相当于往下半年开始走了,所以我们第二季度来看,非常有信心,会在第一季度的基础上有更加健康的发展,我指的健康是指交付量。

提问:关于XPILOT方面的问题,小鹏汽车未来推出新一代XPILOT的时候,会不会考虑采用一个仅仅供订阅的收费模式?如果不是这样的话,会不会考虑在新一代把它的定价稍微提高?

何小鹏:我们会针对于不同版本更高等级的XPILOT采取更高等级收费。但这个收费按照一次性还是按年、按月收费,会根据客户的反馈和我们的思考来去定,但整体来看肯定定价会越来越高,这个毋庸置疑。

提问:能不能讲一下XPILOT3.0和展望未来3.5版本的市场渗透率?

何小鹏:在更新的车型我们会去掉之前XPILOT的旧版本,例如我们计划在第三款车型里面没有XPILOT2.5的功能了,全部都是XPILOT3.0或以上的付费的功能。在第四款车里面只有XPILOT4.0的自动驾驶功能。

我们相信随着自动驾驶的软件和数据能力的提高以及硬件随着规模和技术整合的价格下降,我们在不久将来会做到全部车型可能都带全部智能驾驶的相关硬件,并且通过软件来进行收费的可能性。

提问:当前XPILOT3.0比XPILOT2.5贵,是否有想过通过战略性的调整XPILOT2.5和3.0XPILOT之间的价格差,让消费者尽量地多用这样一个软件,因为做软件的开发费用是固定的,越多的人用,所升级的数据就越多,可能战略性地选择短期内不要在高级的自动驾驶上面的变现,而是选择收获的数据。

何小鹏:我们并没有打算这样做,是因为需要集中所有的能力能够在技术上向前,能够做到全球第一的自动驾驶技术,所以我们不会在后面的车型去考虑新的车型里面兼容过去的自动驾驶的相关技术,这是其中之一。

第二,我们可以看到,在高等级的自动驾驶甚至无人自动驾驶不同的情况下会出现在软件服务费用之外的新的生态和新的扩展场景,我们更有信心在这些场景上会有更好的用户体验和更好的收入。

激光雷达会成未来自动驾驶的标配

提问:是否说特有激光雷达可以实现城市道路自动驾驶的3.5?能不能说,小鹏汽车的自动驾驶比别人来得更快?

何小鹏:在2020年随着XPILOT3.0的研发,我们对整体XPILOT3.5、4.0甚至将来的5.0都更加有信心,并且更加相对在原来的计划里面我们是有略有提前的计划。从3.5和4.0来看会适度比原计划提前推出,这也是来自于我们3.0在现在这一个非常大量使用的数据的基础上,我们是更加有信心了。

我们相信激光雷达和更高等级算力的智能汽车会是未来自动驾驶的标配,激光雷达能跟毫米波雷达和摄像头进行更好的冗余、提高更好的安全性、更强的算力,才能真正帮助我们在城市的一级公路然后到二级公路再到全域城市道路方面能够提供更安全、更好的交互、更好体验的自动驾驶能力。

但我相信自动驾驶在中国更广域甚至到全国驾驶的使用还是有一段比较长的时间,但是到达一个准无人驾驶,我们相信会比我们想象的更快速一些。

关于在研发投入上,我们今年会比去年的研发上有相当大比例的增强,并且着重在跟自动化相关,包括了自动驾驶的软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件的变革这一块的技术,我们都在做非常大的投入。

海外会扩大自研团队

提问:海外的发展来讲,小鹏的车主能够和国内同步吗?

何小鹏:2010年我第一次创业的时候就开始做海外,我对国际市场的重视和看法跟很多企业的创业者不一样,海外市场需要一个非常长时间的基础的铺垫,才有可能抓住这一巨大的机会。

我们在国内的发展和我们在海外的发展,不会做巨大变革,这样确保多个产品线的能力以及营运组织能力能够相对快速复制和扩张。

在自动驾驶国际化方面,我们会在国内XPILOT3.5基础上同步开始研发海外版本的XPILOT4.0,我们主要会在欧洲和比较发达的国家和地区为主来推动我们的海外。

在智能座舱领域,小鹏智能座舱相当部分都是全部自研的,海外从去年开始已经有一定的团队,今年会扩大非常大的团队来开始自研。自研打基础的过程可能慢一点,可能需要12个月甚至多的时间,但是一旦当做到一个比较好的基础,后面扩张的速度以及成本、效率会非常地好。

我们在海外无论自动驾驶、智能座舱,包括我们平台化的能力,在最近的数年内,我们认为在多个国家把品牌做好、把渠道和服务建好、把智能化的能力、自研全栈做好,这个时候我们才相信在之后的海外上我们能够快速复制和快速成长。

提问:小鹏说,今年会大幅度增加研发的开支,可以说是史无前例地多,能否分享一下你的研发团队会占到什么样的规模?

何小鹏:从今年开始小鹏在研发和销售与服务体系上都能有非常的增长,我们预计在2021年年底研发人员数量大概会超过之前的1倍,同时我们还会在生态体系里面布局大量的技术研发人员。

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